一、從業(yè)人員準入資格和專業(yè)培訓
（一）駕駛員分級管理和定期重新認證制度
【日本】
駕駛員持證上崗，并實行分級管理。級別越高，對于駕駛員的要求越嚴格，最高級別的甲級除了要有熟練的駕駛技巧，考取資格證之外，還要有豐富的危化品處理經驗。
【英國】
駕駛員每隔5年要進行重新培訓和認證，考試不合格就無法再從事?；愤\輸。
（二）駕駛員分級疊加式培訓
【歐洲】
所有駕駛員基礎培訓為20小時，駕駛槽罐式車輛，增加12小時；運輸易爆物品（一級危險品），繼續(xù)增加8小時；運輸放射性危險物品，再參加8小時培訓。通過考試后才可獲得相應的營運證，有效期5年。
（三）駕駛員預防罐車側翻駕駛技能培訓
【美國】
美國交通部門制作了預防罐車側翻事故駕駛技能培訓視頻，要求罐車運輸企業(yè)必須為駕駛人員提供預防罐車側翻事故的駕駛技能培訓，如設置模擬罐車運行情況的體驗車輛，讓駕駛人直觀感受罐車側翻危險，并記錄駕駛人的應急反應，駕駛人駕車時應控制車速在合理范圍，在轉彎和直行道上注意罐內液體貨物運行情況，及時掌握道路運行條件警示信息等預防罐車側翻事故的措施。
（四）明確駕駛員、押運員的應急、裝卸職責
【德國】
對駕駛員及運輸企業(yè)的應急職責進行明確，駕駛員在應急中的主要職責是及時報告、提供信息、撤離并保護現場，專業(yè)的救援工作由專業(yè)的消防機構處理，即專業(yè)事務由專業(yè)人員負責。裝卸的安全管理由托運人或其委托的充裝人、搬運人負責，視其所運輸危險貨物種類及性質的不同，由專業(yè)的企業(yè)或機構對相關人員進行與其崗位要求相適應的培訓，不需要行業(yè)管理機構進行統(tǒng)一培訓或核發(fā)資格。
二、車輛（罐體）安全管理
（一）強制安裝防側翻、防碰撞主動安全設備
【美國】
美國交通部研究認為通過降低罐車重心、增加罐車輪距、使用空氣彈簧懸掛等方法，可明顯提高罐車的側傾穩(wěn)定性。積極推廣應用各類防側翻主被動安全裝置，強制要求重型車輛安裝胎壓報警系統(tǒng)、車道偏離報警裝置、電子穩(wěn)定系統(tǒng)等，并大力推動碰撞預警系統(tǒng)、電控制動系統(tǒng)和自動緊急制動系統(tǒng)的安裝應用。
（二）危險品車輛標志（高顯著性涂裝、清晰的?；诽匦詷酥荆?/p>
【歐洲】
在車身上明確清晰地標明?；诽匦?，?；奋囕v外觀上不僅要有高顯著性涂裝，以便讓其他用路者清晰準確地發(fā)現高危險源，主動躲避；也要有明確清晰的?；诽匦詷俗R，示意其中的危險品性質：是易燃易爆還是有毒，是可揮發(fā)氣體還是可溶于水的毒液等，以便讓其他用路者清晰準確地發(fā)現高危險源，主動躲避；
（三）危險品車輛限行管理（鼓勵夜間通行）
【德國】
除了周末或者節(jié)假日隧道中不允許危險品車輛通行外，沒有夜晚禁行限令，24 小時沒有成文限制。也有一些危化品運輸的特定時間，這些需要進行風險分析。比如德國漢堡，因白天交通量比較大，尤其經隧道道路通行量較大，就決定將危險品運輸限定在晚上通行，白天則通過城市周邊的橋梁繞過城市進行。
（四）高風險?；芳b箱設自動消防裝置
【德國】
危化品中轉站遍布消防水龍頭、消防泡沫罐等消防設施。對高風險危化品，其運輸集裝箱配備自動消防設施，保證幾十秒甚至幾秒內能自動啟動救火。
（五）規(guī)范車輛場點管理
【山東】
要求縣級以上人民政府應當結合本地實際，建設或者確定危險化學品道路運輸車輛專用停車場。停車場地要全部按規(guī)定配備與運輸經營范圍內危險化學品性質、車輛規(guī)模相適應的安全防護、環(huán)境保護、消防應急等設施設備，嚴格規(guī)范管理。要根據運輸車輛裝載實際，到符合規(guī)定要求的運輸罐車罐體清洗場點進行清洗，預防車輛違規(guī)換裝、混裝行為發(fā)生。
三、道路安全風險分析
（一）識別易發(fā)生側翻事故路段（根據大量事故案例，建立罐車側翻事故分布地圖，適時主動提醒）
【美國】
美國開展了識別和整改易發(fā)生罐車側翻事故隱患路段專題研究。通過收集整理全國 31 個州的近 50000 起重型車輛側翻、碰撞事故案例，重點分析了罐車側翻事故的時間、地點、交通環(huán)境等時空特征信息，標識出全國易發(fā)生罐車翻滾事故的路段，建立罐車側翻事故分布電子地圖。研制與電子地圖配套使用的實時后臺提醒裝置，通過廣播、短信等方法提前預警駕駛人前方為易發(fā)生罐車側翻事故路段。
（二） 分類管控隧道通行 （將隧道危險貨物運輸車輛通行標準分為55個等級）
【德國、法國】
聯合國《危險貨物國際道路運輸公約》將隧道危險貨物運輸車輛通行標準分為 A-E 共 5 個等級，隧道技術條件不同，允許通過的危險貨物種類也不一樣。從德國、法國的實踐經驗來看，實施效果很好。
（三）科學評估運輸路徑安全風險
【美國】
交通部在 2009 年與美國國土安全局合作發(fā)布危險物質高速公路路線規(guī)劃指南，明確要求危險物質企業(yè)應根據 GIS制定運輸線路選擇框架。此外，美國聯邦機動車輛安全管理局每年在其官網上發(fā)布全國危險物質道路登記表，列出了危險物質運輸的指定、推薦和受限的道路信息，供危險物質運輸企業(yè)在路線選擇時進行參考。
【歐洲】
歐洲國際公路運輸危險貨物協(xié)定對可能出現的危險貨物的公路運輸均進行了詳細的規(guī)范和限制，要求基于安全考量道路結構（如橋梁、隧道）、極端天氣情況、事故、特殊時間等因素，為運輸車輛設計特定的路線以避開人口居住區(qū)、環(huán)境敏感區(qū)、帶有危險物質的工業(yè)區(qū)或存在嚴重物理危險的道路。
四、企業(yè)準入及管理
（一）嚴格審查企業(yè)資金實力（每增加一輛車均需追加資金）
【德國】
德國要求申請企業(yè)有一定的資金實力，有一定的起始資金，若加購車輛，還需追加若干資金。例如：企業(yè)每增加一輛車，還要追加 5000 歐元，起始資金存入企業(yè)銀行賬戶并由銀行凍結。
（二）實行分級分類管理（按照危險程度對?；贩旨?，按照安全生產水平對企業(yè)分類）
【美國】
將?；钒凑瘴ｋU程度分為三個等級。分別是低級、中級別和高級別，級別越高，包裝、運輸和儲存的辦法越細致越嚴格。針對數據收集、量化分析、安全評估、監(jiān)督檢查等 4 個環(huán)節(jié)，從不安全駕駛行為、超時工作、從業(yè)資格、酒（毒）駕、車輛維護、危險貨物運輸合規(guī)性、事故情況等 7 個方面量化分析出哪些環(huán)節(jié)企業(yè)違法率較高、安全風險大，并按照“紅－黃－藍”3 級進行分類評估，根據量化分析和分類評估結果，有針對性地采取發(fā)放警告書、加強路檢路查等分類管理措施，提升監(jiān)管效率。
【山東】
制訂了《山東省道路危險化學品運輸企業(yè)評級標準》，從營運資質和規(guī)模、管理機構和制度、人員、車輛、設備、停車場管理、動態(tài)監(jiān)管以及行政處罰等方面進行評定，科學運用評級結果分類實測，推進企業(yè)整合重組，進一步提升企業(yè)安全管理水平，提高內生動力，促進行業(yè)轉型升級。
（三）專項清理車輛掛靠經營
【山東、江蘇】
企業(yè)經營必須做到本質意義上的“五統(tǒng)一”：即統(tǒng)一產權關系、統(tǒng)一建立勞動關系、統(tǒng)一運輸生產組織、統(tǒng)一財務管理、統(tǒng)一管理責任。其中，勞動關系參照《中華人民共和國社會保險法》《城鄉(xiāng)養(yǎng)老保險制度銜接暫行辦法》（人社部發(fā)〔2014〕17 號）規(guī)定執(zhí)行。
（四）建立企業(yè)風險管控機制
【山東】
企業(yè)建立風險分級管控長效機制，按照相關法規(guī)標準要求，編制完成風險辨識手冊，明確風險辨識范圍、方式和程序，定期組織開展隱患排查整治工作，保障隱患治理投入，做到責任、措施、資金、時限、預案“五到位”。
（五）運輸企業(yè)安全顧問制度（企業(yè)聘用、協(xié)會考核發(fā)證、強制實施）
【歐洲】
安全顧問制度首先在德國施行，后因良好的效果被引入全歐洲并強制性實施。安全顧問的主要責任：是監(jiān)督企業(yè)遵守危險貨物運輸管理要求；對企業(yè)的危險貨物運輸活動提出建議；根據實際情況，為企業(yè)管理人員或地方公共行政部門準備有關企業(yè)危險貨物運輸業(yè)務的年度報告等。安全顧問發(fā)現問題后提出，由企業(yè)具體崗位人員進行改進。安全顧問不需要為可能發(fā)生的安全事故負責，安全顧問的培訓、考試和發(fā)證由工商協(xié)會負責。
（六）托運企業(yè)安全量化評估體系
【加拿大】
針對危險貨物運輸托運環(huán)節(jié)監(jiān)管，加拿大運輸部建立了托運人安全量化評估體系，從托運貨物的風險程度、運輸量、運輸距離、運輸頻次等方面對托運人安全風險進行量化評估，對風險較高的托運人進行有針對性的指導和監(jiān)管。
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